نکاتی که باید در مورد حفاظ ساختمان بدانیم

 

از گذشتگان بسیار دور انسان‌ها همواره با خطرات و مشکلاتی از قبیل حمله حیوانات و یا قبایل دیگر و یا مردم سرزمین‌ دیگر که برای غارت روبه‌رو بوده‌اند برای محافظت از خود در دوره‌های گوناگون از راه و روش‌های گوناگونی استفاده کرده‌اند از قبیل زندگی در غارها  ایجاد تله در جنگ‌ها یک جا نشینی ساخت برج و بارو  ایجاد دیوار عظیم کندن خندق کشیدن حصار انسان ها در تمام دوره های زندگی نیاز به محافظت از خود را احساس کرده اند و تا به امروز که هنوز متجاوزان به حریم دیگر انسان ها پابر جا هستند.

 

مردم با کشیدن حصار و دیوار به دور ساختمان و باغ ها و محوطه سعی بر ایجاد حریم فانونی خود میباشند امروزه با وجود تکنولوژی های جدید مانند دوربین های مداربسته و حسگرهای حرکتی و چندین و چند راه دیگر میتوان از حریم خود محافظت کرد.

 

ولی با همه این تکنولوژی که در صورت نبودن و یا قطع برق هیچ معنایی ندارند و نمیتوان در برابر افرادی که بر اساس بر زن و مرد رحمی ندارند و مانند غارت گران گذشته دست به هر کاری میزنند این افراد به صورت پنهانی وارد خانه میشوند و در صورت خالی بودن خانه آن را به غارت میبرند.

 

این افراد مسلح هستند در شواهدی که مشاهده شده در صورت رویت افراد در منزل و یا نگهبانی ویلا یا باغ ها دست به کار وحشیانه ای میزنند و افراد را مورد حمله قرار داده و زخمی میکنند که متاسفانه هنوز هم شاهد این گونه رفتار در دورانی هستیم که قرن بیست و یکم نام دارد و دوره مدرن مدرن انسان ها به شمار میرود.

 

ما وظیفه خود میدانیم که خانه و باغ و ویلا را ایمن سازی و غیر قابل نفوذ کنیم تا در برابر متجاوزان در امان باشیم.

برای جلوگیری از نفوذ کشیدن دیوار کار گذاشتن دوربین و حسگرهای حرکتی و دزدگیر کافی نمیباشد
در بسیاری از فعالیت هایی که انجام داده به تمام تجهیزات ایمنی مجهز بوده اند.

 

به دلایلی مانند از کار افتادن سیستم  قطعی برق و حتی از کار انداختن آن توسط سارقین ناکار آمد بوده اند و مردم و کارفرمایان اقدام به نصب سیستم های امنیتی کرده اند که عبور از آن را غیر ممکن سازند.

 

حفاظ آمل در این راستا اقدام به تولید حفاظ موسوم به حفاظ شاخ گوزنی کرده است که عبور سارقین را غیر ممکن میسازد.

 

نسل جدید حفاظ در حال رشد میباشد و بسیاری در حال تولید حفاظ در مدل های متفاوت و نام های متفاوت میباشند که محصولات خود را به بازار عرضه کرده اند چقدر در مورد حفاظ اطلاع داریم و چگونه حفاظی را باید انتخاب کنیم.

 

در انتخاب حفاظ مناسب چندین فاکتور وجود دارد که تعدادی از آن ها به سلیقه مشتری بستگی دارد مانند رنگ حفاظ ارتفاع حفاظ و یا اینکه مدل حفاظ به چه شکل باشد.

یکی از مزیت های این نسل حفاظ شاخ گوزنی  تنوع آن میباشد که به مشتری این قدرت را میدهد که بتواند حفاظ دلخواه خود را انتخاب کند اما در این بین فاکتور مشترک در بین همه مدل حفاظ با هر برندی وجود دارد که مشتری نمیبیند و بدون داشتن اطلاعات از کیفیت حفاظی که میخرد آگاه باشد.

یکی از مهمترین فاکتورها در انتخاب حفاظ شاخ گوزنی امنیت میباشد باید توجه داشته باشیم حفاظی را انتخاب کنیم که در مرحله اول دارای ارتفاع کافی حداقل 70 سانتی متر باشد و عرض آن حداقل 35 سانتی متر باشد که تمام سطح دیوار را پوشش داده و تا متجاوزان نتوانند از آن عبور کنند.

 

حفاظ باید دارای کارایی بالایی باشد بازدارنده باشد و تراکم آن باید به شکلی باشد که امکان ایجاد پله شدن را از بین ببرد و متجاوز نتواند عبور کند.

 

کارایی حفاظ رابطه مستقیم با طراحی حفاظ را دارد که از مهمترین در خرید حفاظ میباشد در خرید حفاظ باید به طراحی آن دقت داشت که به صورت یکنواخت باشد که تاثیر به سزایی در زیبایی حفاظ دارد.

 

نحوه نقاط اتصال شاخه ها به یکدیگر میباشد شاخه ها باید طوری به یکدیگر متصل شوند که امکان شکستگی آن ها به پایین ترین حد ممکن برسد و میزان امنیت به بالاترین حد ممکن برسد.

تاثیرگذار در بحث زیبایی و امنیت رنگ آمیزی حفاظ میباشد رنگ آمیزی باید به صورت یکنواخت باشد و تمام سطح حفاظ را پوشش دهد تا در اثر رطوبت و شرایط جوی مانند باد باران به حفاظ آسیب نرسد که بهترین روش رنگ آمیزی به صورت پیسوله میباشد.

 

جوشکاری در حفاظ آمل یکی دیگر از مواردی میباشد که در هنگام خرید حفاظ باید به آن دقت فراوانی داشته باشیم جوش ها باید به صورت دو طرفه باشد تا استحکام داشته باشند و در کمترین تکان امکان شکستن را دارد.

 

در صورت شکستن چندین شاخه امکان عبور سارقین بسیار بالا میرود حفاظ ناکارآمد میشود توجه کردن به چندین نکات ساده میتوانیم حفاظی مناسب برای منزل باغ و یا ویلا و حتی کارخانه خود انتخاب کنیم و عبور سارقین را غیر ممکن سازیم.

 

نوع انتخاب ارتفاع حفاظ در بین خریداران نشان داده است که بر این باورند اگر هر چه ارتفاع حفاظ بالاتر رود امنیت نیز بالا میرود و خیلی کمتر به نمای ساختمان و زیبایی ساختمان توجه میکنند.

 

حفاظ مدرن که به نام  حفاظ شاخ گوزنی از آن یاد میشود باید طوری انتخاب شوند که با نمای ساختمان همخوانی داشته باشد در انتخاب حفاظ باید به تراکم و ارتفاع با یکدیگر و در کنار یکدیگر نگاه کرد و انتخاب کرد.

 

برای انتخاب بهترین و مناسب ترین حفاظ آمل برای منازل و مکان هایی که نیاز به حفاظ دارند با حفاظ آمل تماس گرفته و درخواست مشاوره از منازل خود را داشته باشید.

حفاظ آمل با تولید طیف وسیعی از انواع حفاظ در مدل گوناگون رنگ های سفید - مشکی - قهوه ای سوخته -  و در تراکم مختلف و همراه با رنگ معمولی و جوش مرغوب برق آماده خدمت رسانی میباشد.

در مورد عکاسی بیشتر بدانید

عکاسی در لغت به معنای روش عکاسی و عکسبرداری است و به عمل و شغل عکاس نیز گفته میشود این هنر در اکثر زبان‌های جهان فتوگرافی خوانده میشود که ترکیبی از دو کلمه یونانی فتو به معنی نور و گرافی به معنی ثبت یا نگارش است.

 

در مورد عکاسی بیشتر بدانید فتوگرافی به معنای نقش کردن با نور است عکاسی یعنی ثبت و ایجاد یک تصویر که در دو مرحله انجام میشود: به‌دست‌آوردن تصویر به وسیله دوربین و ثبت آن روی نگاتیو یا گیرنده تصویر الکترونیکی ظاهر کردن تصویر مخفی حاصل از دوربین عکاسی و پایدارکردن آن در این فرایند دریافت و ثبت نور بر روی یک سطح حساس به نور مانند نگاتیو باعث میشود الگوهای نوری بازتابیده شده یا ساطع شده از اشیا بر روی سطح حساس به نور تاثیر گذارد و باعث ثبت تصاویر گردد.

 

عکاسی دارای سه جنبه علمی صنعتی و هنری است پدیده علمی متولد شد به‌شکل یک صنعت گسترش یافت و به عنوان هنر تثبیت شد عکاسی توسط یک فرد کشف و تکمیل نشده‌است بلکه نتیجه تلاش بسیاری از افراد در زمینه‌ مختلف و اکتشافات و نوآوری‌های آنان در طول تاریخ است و سال‌ها قبل از اختراع عکاسی کار دوربین عکاسی وجود داشته‌است.

 

اولین تصویر لیتوگرافی نوری در سال ۱۸۲۲ میلادی توسط مخترع فرانسوی تولید شد و پس از آن توانست عکسی دائمی از طبیعت به نام اصطبل و کبوترخانه را خلق کند.

 

با همکاری لوئی داگر آزمایش‌هایی را بر ترکیبات نقره براساس یافته‌ یوهانی ها انجام دادند در سال ۱۸۳۷ توانست روش داگرئوتایپ را اختراع کند.

 

تئوری عکس رنگی سه‌رنگ توسط جیمز کلرک ماکسول در سال ۱۸۵۵ پیشنهاد شده بود نظریه او نور مرئی از سه رنگ اساسی قرمز سبز و آبی تشکیل شده‌است.

 

فیلمی از سه لایه ساخت که هر لایه آن نسبت به یکی از سه رنگ‌ اولیه حساس بود و توانست نخستین عکس‌رنگی را در سال ۱۸۶۱ به ثبت برساند.

 

جورج ایستمن در سال ۱۸۸۴ میلادی فیلم رول را که فیلمی از جنس پلاستیک آغشته به امولسیون ژلاتینی است را ابداع کرد و با ساخت دوربین جعبه‌ای در سال ۱۸۸۸ عکاسی را برای مردم عادی مقرون به صرفه نمود و تحول مهمی در عکاسی ایجاد کرد.

 

ادوین لند نوعی دوربین آنالوگ ظهور فیلم فوری موسوم به دوربین پولاروید را اختراع کرد که بلافاصله پس از عکسبرداری نسخه چاپ‌شده عکس را پرینت میکردند و عکس گرفته‌شده یک دقیقه بعد و در مدل‌ جدیدتر تا چند ثانیه بعد قابل رویت بود.

 

در عکاسی آنالوگ باید تمامی تدبیرات اصلاح رنگ نور و کنتراست را قبل از نوردهی انجام داد چون بعد از نوردهی و ظهور فیلم در این خصوص کار زیادی نمیشود انجام داد.

 

ظهور در عکاسی به معنای مواجهه دادن فیلم عکاسی یا کاغذ عکاسی با مواد شیمیایی است که باعث تبدیل شدن فیلم به یک تصویر منفی یا مثبت و یا کاغذ به تصویر عکس میشود در حالی که عکاسی دیجیتال به فرایند ثبت تصاویر به وسیله دریافت و ثبت نور برروی سطح حساس به نور الکترونیکی گفته میشود.

 

الگوهای نوری بازتابیده شده یا ساطع شده از اشیا بر روی سطح حساس به نور سنسور تاثیر میگذارد و باعث ثبت تصاویر میگردد تاریخچه عکاسی توسط یک فرد کشف و تکمیل نشده‌است بلکه تلاش بسیاری از افراد در زمینه‌های مختلف و اکتشافات و نوآوری‌های آنان در طول تاریخ است.

 

کارکرد دوربین سوراخ سوزنی سال‌ها قبل از اختراع عکاسی اساس کار دوربین عکاسی وجود داشته‌است ارسطو و اقلیدس در سده ۵ و ۴ پیش از میلاد نحوه کارکرد دوربین سوراخ سوزنی را شرح داده‌بودند.

 

در یونان باستان عقیده بر این بود که نور از چشم به سمت اشیا میتابد و بازتاب آن باعث دیدن میشود ارسطو و اقلیدس با استفاده از تئوری سوراخ‌سوزنی تلاش کردند خلاف آن نظریه را ثابت کنند؛ آن‌ها در پشت دوربین‌های سوراخ سوزنی صفحه‌ای نیمه‌مات قرار میدادند تا تصویر بازتاب‌شده روی آن با چشم دیده شود.

 

در قرن ششم میلادی آنتمیوس در آزمایش‌ خود از دوربین تاریکخانه‌ای استفاده کرد ابن هیثم تئوری دوربین سوراخ سوزنی را گسترش داد و در مشاهدات خورشید گرفتگی خود از وسیله‌ای به نام جعبه تاریک استفاده کرده بود.

 

برای نخستین‌بار از دوربین سوراخ سوزنی و دوربین تاریکخانه‌ در آزمایش‌هایش جهت بررسی خواص نور پرداخت آلبرتوس ماگنوس در قرن سیزدهم میلادی نیترات نقره و ژرژ فابریسیوس نقره کلرید را کشف کرد.

 

دانیل باربارو در سال ۱۵۶۸ میلادی نحوه عملکرد دیافراگم و کارکرد عدسی در دوربین تاریکخانه‌ای را شرح داد ویلهلم هومبرگ در سال ۱۶۹۴ میلادی توضیح داد که نور چگونه برخی از مواد شیمیایی را تاریک میکند و در سال ۱۸۰۲ میلادی توماس وجوود انگلیسی توانست بر روی سطح‌های حساس شده با نیترات نقره تصویر شفافی به دست آورد.

 

اتاق تاریک عبارت از اتاقی بدون پنجره‌است که به جز روزنه‌ای که بر یکی از دیوارهای اتاق تعبیه شده هیچ نوری به آن وارد نمیشود تصاویر یا چشم‌اندازهای روبه‌روی روزنه به صورت وارونه بر دیوار روبرویش بازتاب مییابد که قابل دیدن است.

 

بعضی از نگارگران از تصاویر بازتاب یافته به عنوان الگوی نقاشی استفاده میکردند بعدها این اتاق تاریک در ابعاد کوچک‌تر تبدیل شد به دوربین عکاسی شد یعنی در برابر روزنه‌ای که وجود داشت ماده حساس به نور قرار می‌دادند تا تصاویر بازتابش یافته ثبت و ضبط شوند.

 

عکس ثبت‌شده در تاریخ توسط ژوزف نیسه‌فور نیپس اولین تصویر لیتوگرافی نوری در سال ۱۸۲۲ میلادی توسط مخترع فرانسوی ژوزف نیسه‌فور نیپس تولید شد اما در هنگام رونوشت‌برداری از بین رفت.

 

نیپس در سال ۱۸۲۶ توانست عکسی دائمی از طبیعت به نام اصطبل و کبوترخانه را خلق کند ولی زمان نوردهی این عکس هشت ساعت بود که زمان بسیار درازی است و مشکل دیگر هم این بود که تصویر نگاتیو بود یعنی هرچه سفید بود را سیاه هرچه سیاه بود را سفید نشان میداد.

 

او به دنبال یافتن فرایند بهتری بود و با همکاری لوئی داگر آزمایش‌هایی را بر ترکیبات نقره براساس یافته‌های یوهان ها ینریش شولتز در سال ۱۸۱۶ میلادی انجام دادند در آن سال شولتز مشاهده کرد که مخلوطی از نیترات نقره و گچ در مقابل نور تیره میشوند.

 

یک عکس که توسط لوئی داگر عکسبرداری شده در سال ۱۸۳۳ میلادی درگذشت ولی داگر در سال ۱۸۳۷ توانست روش داگرئو تایپ را اختراع کند داگرئوتایپ بدین‌گونه بود که به صفحه‌ای نقره‌ای مدتی بخار ید داده تا نسبت به نور حساس شود سپس آن را درون یک دوربین جعبه‌ای گذاشته و با برداشتن عدسی حدود ۱۵ تا ۳۰ دقیقه نور از شی موردنظر به صفحه نقره‌ای تابانده میشد.

 

برای ظهور تصویر صفحه را در محلول جیوه با حرارت ۶۵ درجه قرار میداد تا با چسبیدن ذرات نقره و جیوه عکس بوجود آید سپس صفحه را در آب سرد فرو میبرد تا سطح آن پایدار گردد در نهایت صفحه را در آب‌نمک (سدیم کلرید) قرار می‌داد و تصویر ظاهر می‌شد. یکی از مشکلات روش داگرئوتایپ این بود که فقط میشد یک نسخه مثبت عکس دائمی از سوژه ثبت کرد.

 

این عکس در سال ۱۸۴۹ به روش کالوتایپ برداشته شده در سال ۱۸۳۵ میلادی چند ماه پس از اینکه نتیجه آزمایش‌ لوئی داگر اعلام شد شیمی‌دان انگلیسی هنری فاکس تالبوت گزارشی از روند عکاسی خود که آن را طراحی نوری نامیده بود منتشر کرد.

 

تالبوت این روش را در سال ۱۸۳۵ میلادی ابداع کرده بود اما آن را مخفی نگه داشت و روش خود را کامل و در سال ۱۸۴۰ با عنوان کالوتایپ معرفی کرد در این روش به‌ جای استفاده از صفحات فلزی از کاغذ شده به نیترات نقره با ترکیبی از سدیم کلرید و اسید گالیک استفاده کرد.

 

کاغذ حساس‌شده به مدت دو دقیقه نوردهی میشد و پس از آن یک تصویر پنهان بوجود می‌آمد که آن را با استفاده از پتاسیم یدید و سدیم سولفات به صورت نگاتیو در اندازه‌ کوچکتر ثبت میکرد.

 

با استفاده از آن میشد نسخه‌ دائمی فراوانی در اندازه‌های مختلف تهیه کرد تا پیش از این عکاسان مجبور بودند صفحه را به اندازه موردنظر بسازند و امکان تغییر در اندازه وجود نداشت.

 

عکاسی مبتنی بر نسخه‌های نگاتیو جایگزین آن شد در سال ۱۸۳۹ جان هرشل با استفاده از سدیم تیو سولفات روشی را برای تهیه نسخه نگاتیو روی شیشه ابداع کرد که به‌ مرور جایگزین نگاتیو کاغذی شد.

 

تئوری عکس رنگی سه‌رنگ توسط جیمز کلرک ماکسول فیزیکدان انگلیسی در سال ۱۸۵۵ پیشنهاد شده بود برپایه نظریه او نور مرئی از سه رنگ اساسی قرمز سبز و آبی تشکیل شده‌است.

 

فیلمی از سه لایه ساخت که هر لایه آن نسبت به یکی از سه رنگ‌ اولیه حساس بود و توانست نخستین عکس‌رنگی را در سال ۱۸۶۱ به ثبت برساند.

 

در سال ۱۸۷۴، یک شرکت انگلیسی اولین شیشه‌ خشک عکاسی را به بازار عرضه کرد و عکاسی جنبه عملی به خود گرفت حمل و نقل مقدار زیاد شیشه از لحاظ سنگینی و شکنندگی یکی از مشکلات پیش روی بود.

 

در سال ۱۸۷۱ ریچارد مادوکس فیزیکدان و عکاس انگلیسی با ابداع فیلم عکاسی ژلاتینی زمان عکسبرداری را کوتاه کرد و جابه‌جایی فیلم‌های عکاسی را راحت نمود که نقطه عطفی در تاریخ عکاسی محسوب میشود.

 

جورج ایستمن آمریکایی در سال ۱۸۸۴ میلادی فیلم رول را که فیلمی از جنس پلاستیک آغشته به امولسیون ژلاتینی است را ابداع کرد و با ساخت دوربین جعبه‌ای در سال ۱۸۸۸ عکاسی را برای مردم عادی مقرون به صرفه نمود و تحول مهمی در عکاسی ایجاد کرد شعار تبلیغاتی کمپانی کداک برای دوربین‌هایش چنین بود که شما دکمه را فشار دهید بقیه‌اش را ما انجام میدهیم عکس دیجیتال از سفر آپولو در نوامبر ۱۹۴۸ ادوین لند نوعی دوربین آنالوگ ظهور فیلم فوری موسوم به دوربین پولاروید را اختراع کرد که بلافاصله پس از عکسبرداری، نسخه چاپ‌شده عکس را پرینت میکردند عکس گرفته‌شده یک دقیقه بعد و در مدل‌ جدیدتر تا چند ثانیه بعد قابل رویت بود.

 

دستگاه‌ گیرنده امواج آنالوگ اطلاعاتی که در مورد عکس از فضا ارسال میشد را بسیار دشوار دریافت میکردند با دیجیتالیزه سیگنالها و تقویت آنها پارازیتها حذف میشدند و تصاویر واضح به‌دست می‌آمد.

 

این سیستم چنانچه در بخش تاریخ عکاسی بصورت مفصل آمده‌است تلاش‌های زیادی برای ثبت و ثابت‌سازی تصویر صورت گرفته‌است از شیشه‌های خیس کلودیونی شیشه خشکی که انگلیسی‌ آن را ابداع کردند و بالاخره فیلم ژلاتینی که بوسیله ریچارد مادوکس وارد دنیای عکاسی شدند همه جزو تلاش‌ بشر برای ثبت تصویر بوده‌است.

 

برای به‌دست‌آوردن بهترین نتیجه در عکاسی آنالوگ باید تمامی تدبیرات اصلاح رنگ نور و کنتر را قبل از نوردهی انجام داد چون بعد از نوردهی و ظهور فیلم در این خصوص کار زیادی نمیشود انجام داد.

 

هر چند روش‌هایی در کارهای تاریکخانه‌ای متداول میباشد ولی چون پایه ثابت است این تغییرات هم جزئی خواهد بود ظهور فیلم ظهور در عکاسی به معنای مواجهه دادن فیلم عکاسی یا کاغذ عکاسی با مواد شیمیایی است که باعث تبدیل شدن فیلم به یک تصویر منفی یا مثبت و یا کاغذ به تصویر عکس میشود.

 

این اولین مرحلهٔ ظهور در مورد فیلم و کاغذ است هدف از ظهور این است که تصویر موقتی که روی فیلم یا کاغذ عکاسی نقش بسته را تبدیل به یک تصویر دائم قابل دیده شدن و غیر حساس به نور بکند شست‌وشو مراحل بعدی به‌دست‌آوریِ تصویر ثابت است. ظهور فیلم سیاه و سفید در ظهور فیلم عکاسی، چه سیاه و سفید، چه رنگی که یک احیا شیمیایی است ذرات نوردیده برمید نقره به فلز نقره سیاه متالیک تبدیل شده و نگاتیو را بوجود می‌آورند.

 

نتیجه به‌دست‌آمده از ظهور را از آن جهت نگاتیو مینامند که با صحنه عکاسی رابطه عکس دارد قسمت‌هایی از صحنه عکاسی که روشن هستند در نتیجه به‌دست‌آمده از ظهور تیره ثبت میشوند.

 

عکس با نوردهی معمولی و عکس‌ با نوردهی های کمتر و بیشتر هدف از عکاسی اچ‌دی‌آر افزایش محدوده دینامیکی است و با ترکیب محدوده دینامیکی محدود عکس‌ها به عکسی با محدوده دینامیکی بزرگ که اچ‌دی‌آر نامیده میشود دست پیدا میکنیم.

 

آموزش آرایشگری مردانه

آرایشگری یعنی ایجاد یک اثر هنری بر روی یک موجود زنده همین موضوع باعث شده تا آرایشگری پر از حساسیت­ها و نکات طلایی باشد رعایت این نکات شما را در تبدیل شدن به آرایشگر مردانه ­ای موفق تبدیل خواهد کرد.

 

اولین نکته شاید کل نکات دیگر را مورد تاثیر قرار دهد اگر این مرحله را به درستی انجام ندهید تمام تلاش­های بعدی و نکات بعدی بی­فایده خواهد بود آموزشگاه آرایشگری مردانه مناسبی را برای طی کردن دوره­ های آرایشگری خود انتخاب کنید.

 

این دوره­ها شما را با تمامی مراحل و عملیات مختلف آرایشگری مردانه آشنا خواهد کرد سعی کنید تمام دوره­ها را شرکت کنید تا در آینده خدمات کامل­تری به مشتریان خود ارائه دهید.

 

این موضوع را مدنظر قرار دهید که آموزش به صورت عملی و حضوری تحت نظر متخصصان این حرفه به شما اعتماد به نفس بالاتری می­دهد و باعث می­شود شما مراحل و اصول کار هر یک از خدمات آرایشگاه مردانه را  بهتر یاد بگیرید

 

دومین نکته طلایی برای باز کردن یک آرایشگاه مردانه که از آموزش آرایشگری مردانه انتخاب محیط مناسب برای کار است اگر میخواهید در سالن­های آرایشی مردانه شروع به کار کنید این انتخاب را با دقت انجام دهید تغییر محیط کار به معنی از دست دادن مشتری‌ شما خواهد بود.

 

اگر می­ خواهید خودتان یک سالن آرایشگاه مردانه داشته باشید بهتر است به تمامی جوانب دقت کنید سالن آرایشگاه مردانه شما مکان مناسبی داشته باشد نام ماندگاری برای سالن آرایشگاه مردانه خود انتخاب کنید و به دکوراسیون آرایشگاه مردانه خود نیز اهمیت دهید به رونق گرفتن کسب و کار شما کمک خواهد کرد.

 

یکی از نکاتی که باید از آموزش آرایشگری مردانه این است که همه ­­ی افرادی که به شما مراجعه می­ کنند یک طیف شخصیتی ثابت ندارند درب آرایشگاه شما به روی همه باز است.

 

از مشتری بخواهید با حوصله برایتان توضیح دهد که چه خدماتی از شما انتظار دارد نتیجه کار را به هدف مشتری نزدیک کنید اگر پیشنهادی بهتر برای مشتری دارید پیشنهادتان را با دادن اطلاعات و اثبات منطقی با او درمیان بگذارید.

 

توضیح دهید که فکر نمی­ کنید این رنگ مو برای اون مناسب باشد یا این که اگر از فلان رنگ موی برای موهای آن فرد استفاده کنید او جوان­تر به نظر می­ رسد.

 

اگر مدل موی انتخابی مشتری با معیارهای ظاهر صورت او همخوانی ندارد مدل مویی نزدیک به مدل موی مشتری پیشنهاد داده و او را به خواسته ­اش برسانید مشتری­هایی که ریش و قیچی را دست شما می­ دهند در این صورت شما می­ توانید از آنها به عنوان یک مدل زنده استفاده کنید.

 

جالب این است که با توجه به یکسان بودن آموزش آرایشگری مردانه در این زمینه عملکرد کارآموزان در طول حرفه­ی کاریشان بسیار متفاوت است.

 

علت این است که آرایشگران به این مسئله با دیدگاه متفاوتی برخورد می­ کنند بعضی سعی می­ کنند این آموزش­های تئوری را در فعالیت­های عملی خود بکار گیرند.

 

بعضی خود را به چالش نمی­ کشند و فکر می­ کنند هر مدل مویی یا رنگ مویی که مد بود و زیبا برای همه مشتری­ها جواب ­خواهد داد.

 

سعی کنید افراد با دیدن نتیجه کار شما نظرات مثبتی ساطع کنند انتخاب یک رنگ موی روشن برای یک فرد با پوست تیره انتخاب نادرستی است و باعث می­ شود پوست صورت کدرتر به نظر بیاید.

 

ممکن است برای هر یک از خدمات شما اتفاق بیفتد انتخاب مدل مویی که برای یک صورت کشیده مناسب است برای فرد دیگر مناسب نخواهد بود.

 

ابزار مناسب در کار شما هم سرعت عمل شما را افزایش خواهد داد هم روی کیفیت کار تاثیر می­ گذارد این که یک ابزار یا وسیله­ ی برقی را باکیفیت ­تر و حرفه ­ای تر بخرید یکی از نکات طلایی که در آموزش آرایشگری مردانه مورد توجه است اهمیت دادن به ابزاری است که از آن در طول کار خود استفاده می­ کنید.

 

به این نکته آموزش آرایشگری مردانه توجه داشته باشید که آرایشگری یک هنر ساکن نیست و هر روزه بر اساس مد تغییر می­کند خدمات خود را به روز رسانی کنید قشر جوان مهم‌ترین مشتریان از نظر رده سنی محسوب می­ شوند.

 

خدمات آرایشگری در شهرها دستمزد متفاوتی دارد سعی کنید قیمت منصفانه­ ای داشته باشید ممکن است با بالا بردن کارمزد خدمات حقوقتان را بالا ببرید وارد این اشتباه نشوید مطمئن باشید قیمت مناسب که در این نکته از آموزش آرایشگری مردانه به آن اشاره کردیم مشتری شما را افزایش خواهد داد و مشتری­ های جدید را به مشتری دائمی­تان اضافه تبدیل خواهد کرد.

 

مکانیکی خودرو

مکانیک کلاسیک به شاخه‌های استاتیک و دینامیک تقسیم میشود بررسی نیروهای اجسام ایستاده است و دینامیک حرکت ذرات را بررسی میکند در حالت کلی حرکت یک ذره از دو دیدگاه مختلف میتواند مورد بررسی قرار گیرد به بیان دیگر میتوان گفت بطور کلی دینامیک که در آن حرکت اجسام مورد تجزیه و تحلیل قرار میگیرد شامل دو قسمت سینماتیک و سینتیک است.

 

سینماتیک از علت حرکت بخشی به میان نمی‌آید و حرکت بدون توجه به عامل ایجاد کننده آن بررسی میشود و بحث حرکت بیشتر جنبه هندسی دارد.

 

در بخش سینتیک مکانیک دلایل حرکت اجسام که همان نیروهای وارد بر جسم پویاست بررسی میشود معرفی رشته مکانیک خودرو امروزه در اکثر جوامع پیشرفته و توسعه یافته نمیتوان نیاز به خودرو به معنی عام آن را در زندگی شخصی و اجتماعی انسان نــادیده گرفت.

 

انــــواع خودروی سواری موتور سیکلت ها اتوبوس ها و مینی‌بوس‌ها در شهرها و اتوبوس ها کامیون ها و تانکرها در بین شهرها تراکتورها انواع ادوات کشاورزی و کامیونها لودرها و انواع تجهیزات راهسازی متحرک از جمله کاربردهای اولیه و بدیهی خودرو محسوب میشوند.

 

البته کلمه خودرو است که قطارها کشتی‌ها هواپیماها را نیز شامل میشود مهندسی خودرو به‌طور خاص با مواردی سروکار دارد که بر روی زمین حرکت میکنند و دارای موتورهای احتراق داخلی هستند.

 

بدین ترتیب خودروها از قسمت های مختلفی تشکیل شده‌اند: قوای محرکه شاسی و چرخها سیستم تعلیق و سازه و بدنه البته تجهیزات دیگری متناسب با نوع خودرو به آن اضافه میشود.

 

سیستم های برقی سیستم های ایمنی و تجهیزات ظاهری و امکانات رفاهی از جمله موارد دیگر است که در انواع خودرو متناسب با کاربرد آن مورد استفاده قرار میگیرد.

 

مهندسی خودرو رشته‌ای است که طراحی ساخت بهینه‌سازی و تعمیر انواع مختلف خودرو را در برمی‌گیرد اما از آنجا که خودرو ابزاری است که از مجموعه‌های مختلف تشکیل شده‌است و دارای کاربردهای متفاوتی است این رشته مخلوطی از علوم مختلف است.

 

مهندسی‌خودرو یک رشته میان‌رشته‌ای و فراگیر است نتیجه پیشرفت های بشر در اواخر قرن بیستم است در ابتدای قرن بیستم که علم و فناوری به آرامی در کنار هم حرکت را شروع نمودند رشته‌های دانشگاهی همچون فیزیک ریاضی و زیست شناسی با مبنای علمی آغاز شدند.

 

بعضا برخی از علوم مهندسی مانند مکانیک برق عمران که از دل علوم پایه منفک شده بود نیز سربرآوردند علوم و فنون در اواخر قرن با پیشرفت های سریع رایانه و فناوری اطلاعات به سرعت رشد نمود به گونه‌ای که تقریبا هر پنج سال یکبار حجم دانش تولید شده در دنیا دو برابر کل گذشته میشد.

 

در دهه‌ های منتهی به قرن بیست‌ویکم ابتدا گرایش های مختلف در رشته‌ها بوجود آمد و سپس رشته‌های جدید ایجاد شد.

 

به عنوان مثال رشته‌مهندسی مکانیک به رشته‌های حرارت و سیالات طراحی کاربردی هوافضا کشتی‌سازی راه‌آهن، مهندسی خودرو و حتی بیومکانیک تقسیم شد.

 

در قرن اخیر این گرایش ها متناسب با کاربرد گسترده و نیاز به استفاده از علوم مختلف از دل دانشکده‌های سنتی جدا شده و دانشکده‌های مستقلی را به وجود آوردند.

 

دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم‌وصنعت اولین دانشکده‌ای در ایران و خاورمیانه است که ابتدا این رشته را در سطح کارشناسی‌ارشد تعریف نمود و هم‌اکنون بعد از پنج دوره ارائه فارغ‌التحصیلان ماهر به صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی کشور دوره کارشناسی و دکترا را آغاز نموده است.

 

در کشورهای پیشرفته ای همچون انگلیس و آمریکا نیز دانشکده های مشابهی دارد رشته مکانیک خودرو به منظور تربیت نیروی متخصص برای صنایع خودروسازی کشور و صنایع وابسته به آن طراحی و تاسیس شده است و هم‌اکنون با شرکت های بزرگ کشور همچون ایران‌خو‌درو و سایپا همکاری نزدیک دارد.

 

بسیاری از دانشجویان دانشکده هم‌اکنون در آنجا مشغول به کار هستند این رشته کاربردی و عملی و جذاب است به طوری که دانش آموخته آن میتواند متناسب با علایق خود به حل مسائل ریاضی و پیچیده بپردازد و یا اینکه در یک کارخانه مدیریت خط تولید را برعهده گیرد.

 

گستردگی این رشته باعث شده است که این رشته با خیال آسوده‌تر نسبت به آینده کاری و یا علمی خود بنگرند و آزادی انتخاب بیشتر را تجربه نمایند رشته خودرو، رشته‌ای است که به مسائل مختلفی در خودرو میپردازد و البته دارای سه گرایش مختلف قوای محرکه سیستم تعلیق و سازه و بدنه خودرو می‌باشد.

 

رشته شامل دروس عمومی دیگر رشته‌ مهندسی از جمله ریاضیات و فیزیک میباشد و شخص را برای رویکرد علمی با مسائل و قوانین آماده میسازد.

 

با گذراندن دروسی همچون مکانیک سیالات ترمودینامیک انتقال حرارت و مبانی مهندسی برق با اصول اولیه مکانیک و مهندسی آشنا میشوند.

 

آنان سپس با دروس تخصصی‌تری همچون مبانی مهندسی خودرو مبانی دینامیک خودرو، سیستم های شاسی و بدنه و آیرودینامیک خودرو به عرصه صنعت خودرو وارد میشوند.

 

ارائه مباحثی همچون اقتصاد مهندسی در صنعت خودرو و مدیریت صنعتی در خودرو شخص با مسائل مدیریتی و اقتصادی خودرو که ضامن پیشبرد کارها و طرح های صنعتی در دنیای واقعی است آشنا میشود.

 

در این رشته انواع کارگاهها و آزمایشگاهها برای آشنایی عملی دانشجو با علوم پایه مهندسی و مخصوصا خودرو ارائه میشود با کار در آزمایشگاه های پژوهشی و همکاری با مراکز تحقیقاتی صنعت خودروی کشور تحقیقات بنیادی نابی در این زمینه انجام میشود.

 

قوای محرکه خودروها هم‌اکنون موتورهای درون‌سوز از نوع اشتعال جرقه‌ای و یا اشتعال فشاری میباشد این موتورها دارای انواع مختلفی است که میتوان از دیدگاههای متفاوتی آنها را دسته‌بندی نمود.

 

موتورهای دوزمانه و چهار زمانه موتورهای کاربراتوری و انژکتوری مستقیم درون سیلندر درون منیفولد بنزینی گازوییلی گاز‌سوز دوگانه‌سوز الکلی تنفس طبیعی سوپرشارژ پرخورانی و توربوشارژ از انواع قوای محرکه است که برمبنای احتراق داخلی عمل مینماید.

 

البته مبحث انواع سوخت های جایگزین سوخت های زیستی هیدروژن و دیگر مواد پاک و انرژی‌های الکتریکی در قالب خودروهای برقی یا هیبریدی و یا انرژی خورشیدی از دیگر موضوعات در مبحث قوای محرکه است.

 

مباحثی همچون انتقال قدرت و سیستم خنک‌کاری موتور و سیستم تهویه مطبوع خودرو از جمله مواردی است که نظر افراد خلاق و علاقمند به نوآوری را به خود جلب میکند.

 

امروزه سیستم تعلیق فقط به مبحث چهار چرخ و یک فنربندی ساده منتهی نمی‌شود مبحث تعلیق مبحث پیچیده‌ای است که راحتی و ایمنی خودروها را در برمیگیرد.

 

خودوریی که میخواهد با سرعت 180کیلومتر در ساعت حرکت کند و به خوبی در شرایط مختلف آب‌وهوایی ترمز کند نیاز به سیستم های تعلیق فعال و سیستمهای ترمز با کنترلرهای پیچیده دارد در صنایع خودروسازی رقابت سختی در ارائه راحتی بیشتر و ایمنی بالاتر به مشتریان وجود دارد.

 

بهینه‌سازی این سیستم ها به کمک مدارهای مختلف مکانیکی هیدرولیکی نیوماتیکی و الکترونیکی توسط مهندسان خبره در حال انجام است بدنه محکم تر زیباتر و سبک تر عامل موفقیت خودروسازها در قرن بیستم و یکم خواهد بود.

 

امروزه طراحان کارخانجات بزرگ توانسته اند با استفاده از مواد پیشرفته مهندسی همچون کامپوزیت ها میکروکامپوزیت ها میکرو آلیاژها سرامیک ها و انواع پلیمر طرح هایی را در بدنه و شاسی خودرو ارائه نمایند که تا کنون نظیرش دیده نشده است بود و بعضا در رویاها و تخیل یافت میشد.

 

برای طراحی و ساخت چنین خودروهایی نیاز به دانش کامل در زمینه مواد مقاومت آنها مکانیزم ها طراحی و محاسبات مهندسی و همچنین فرآیندهای تولید میباشد.

 

آینده از آن کسانی خواهد بود که دارای دانش و توانایی بیشتری در کاربرد این موارد دارند دستاوردهای تحقیق و توسعه مهندسی خودرو مجموعه ای از نیازمندیهای گوناگون در خصوص خلق طرحهای جدید و یا بهینه سازی طرحهای موجود در زمینه خودرورا پوشش داده و با رویکردی مهندسی سعی در پاسخگویی به این نیازها دارد.

 

در خصوص طرح جدید ایده های نو تجزیه و تحلیل شایستگی و بایستگی انجام کار بر روی ایده ستانده های بازاریابی وتفکیک و دسته بندی آنها پردازش مهندسی برروی نیاز مشتری که بصورت محاوره ای میشود و تبدیل آن به مشخصات فنی محصول از اقدامات اولیه میباشد.

 

پروژه طراحی ونمونه سازی خودرواسپرت نمونه اولیه این پروژه از اواسط سال 68 و در دوفاز طراحی ومحاسبات نمونه سازی و مونتاژ تعریف و طی حدود چهار سال و همزمان با اواخر دوره دانشجویی و با برخی حمایتهای دانشکده فنی دانشگاه تهران به مرحله اجرا درآمد.

 

بضاعت فنی ناچیزدر خصوص طراحی ونمونه سازی در صنعت خودرو در آن زمان و عدم وجود تجربیات مشابه قبلی محدودیت های شدیدی از بابت دانش فنی در زمینه های گوناگون شامل اطلاعات فنی مورد نیاز منابع انسانی متخصص منابع مالی حمایت کننده و بسیاری دیگر بر روند فعالیتهای مورد نظر وجود داشت.

 

با این حال کار توسط تیمی کوچک و در فاصله زمانی ذکر شده و با صرف هزینه شخصی و با مشقات فراوان به مرحله اجرا در آمد.

 

طراحی و محاسبات مدلهای بسیاری از خودروهای مطرح در این کلاس مورد توجه قرار گرفته و مشخصات این خودروها در دو بخش اصلی و فرعی تقسیم بندی گردیدند مشخصات اصلی آنهایی بودند که بایستی در یک فرآیند مهندسی معکوس و با انجام بسیاری از محاسبات مورد نیاز بصورت دقیق شناسایی و سپس در فرآیند طراحی اولیه خودرو بعنوان حوزه های مخاطره آمیز مورد توجه جدی قرا میگرفتند.

 

مشخصات آنهایی بودند که ارتباط مستقیم با حوزه های مخاطره آمیز در رفتار خودرو نداشته و مربوط به جنبه های ظاهری خودرو که بعضا سلیقه ایست بودند.

 

تا با توجه به دسته بندی سیستماتیک خودرو فعالیتهای خود را برخی حوزه ها متمرکز نماییم از اینرو در این فاز فعالیتها بصورتی که در پی می آید ساماندهی گردیدند.

 

فرم ظاهری خودرو داخل و خارج خودرو از حوزه هایی بود که طراحی و ساخت نمونه ایرانی آن مد نظر قرار گرفت سازه اصلی شامل شاسی و چارچوب اطاق خودرو نیز از جمله مواردی بود که طراحی و ساخت بومی آن مورد نظر قرار گرفت.

 

سیستمهای فنی خودرو نظیر سیستمهای تعلیق و فرمان خودرو که طراحی آنها بصورت بومی در حد ساخت با استفاده از قطعات موجود در بازار مد نظر قرارگرفت.

 

قوه محرکه خودرو که بصورت یک بخش جداگانه و از قوای محرکه خودروهای اسپرت موجود البته با تغییراتی در ابعاد محورهای خروجی استفاده بعمل آمد سیستمهای جانبی خودرو نظیردسته سیم که با توجه به ترکیب جدیدی از سیستمهای جمع آوری شده در این خودرو تابعی از آن میباشد بصورت اختصاصی طراحی وساخته شد.

 

فعالیتهای این فاز پس از مستندسازی و تدوین خروجی ها بصورت نقشه های اجرایی ساخت حدود 50 برگ نقشه آماده استفاده در فاز بعد گردید فاز دوم نمونه سازی و مونتاژ فعالیتهای ابتدایی این فاز حول تهیه و تدوین روشهای نمونه سازی قطعات و مجموعه شکل گرفته و در ادامه با تهیه قطعات و مجموعه های فنی از خودروهای موجود اولین گامها جهت نمونه سازی خودرو برداشته شد.

 

قبلا بیان شد سازه خودرو و مجموعه بدنه آن که هویت ظاهری خودرو را تشکیل میدهند بصورت بومی نمونه سازی گردید اما برای مجموعه فنی نظیر قوای محرکه از قوای محرکه خودروهای موجود که دارای قابلیتهای بالایی بودند استفاده بعمل آمد.

 

که مجموعه فعالیتهای این بخش شامل انجام فرآیند تولید و تبدیل مواد خام ( مصالح فلزی و غیر فلزی ) به قطعات و مجموعه های متشکله خودرو بوده است.

 

که در این مجموعه برخی قطعات مشابه بخش قبل از مصالح و مواد خام تهیه و پس از طی فرآیند تولید ساخته شده ودر سایر موارد از قطعات استاندارد و متفرقه موجود دربازاراستفاده بعمل آمده است.

 

سیستمهایی نظیر قوای محرکه تهویه که از سیستمهای موجوداستفاده وبا اندکی تغییرات در نقاط اتصال و استقرار و در ارتباط با ترکیب کلی خودرو بکار گرفته شده اند. این گروه در مقایسه با دو گروه دیگر از عملیات نمونه سازی کمتری برخوردار بوده است.

 

پس از طی چند مرحله ساخت قطعات و بکارگیری و تست آنها و نمونه سازی مکرردر برخی قطعات نهایتا مجموعه خودرو مونتاژشده و آماده انجام آزمایشات عملکردی قرار گرفت.

 

در این مرحله طی چند نوبت آزمایشات و صرف حدود سه ماه نتایج بدست آمده حکایت از نیاز به تغییراتی گسترده در اغلب زمینه ها داشت.

 

از آنجاییکه کلیه عملیات طراحی وساخت این خودرو بصورت یک پروژه پژوهشی و با هزینه شخصی و صرف انرژی بسیار بانجام رسیده بود ادامه مسیربرای رفع نقایص و تجاری کردن محصول با توجه به هزینه بر بودن آن بسیار بیش از توان فردی اینجانب بوده ومقدور نگردید.

 

توانمندیهای فنی بوجود آمده و تقویت آنها با اتصال به منابع تکنولوژیک مربوطه تربیت نیروی انسانی متخصص و ایجاد تیمهای تخصصی در قالب منابع انسانی کارآمد ایجاد یک بنگاه اقتصادی به منظور حمایت های مالی مربوطه از ادامه روند.

 

تحقیقاتی ونمونه سازی تعریف پروژه های زمانبندی شده و جهت دار با توجه به کمیت های مشخص هدف گذاری شده پروژه طراحی ونمونه سازی سیستم های تعلیق جلو وعقب پیکان تعریف این پروژه بهینه سازی رفتار دینامیکی خودروی پیکان و افزایش همزمان در قابلیت سواری دادن خودروی پیکان بود از اواسط سال 74 شروع و تا اواسط سال 77 ادامه یافت.

 

اجرای صحیح این پروژه مشاورینی ازدانشگاه صنعتی امیر کبیر در قالب فعالیتهای تحقیقاتی به خدمت گرفته شدند.

 

اجرای این پروژه با توجه به تجربیات بدست آمده قبلی و مطالعات صورت گرفته جدید در چهار فاز تعریف و اجرای آن طی مراحلی که در پی می آید مد نظر قرار گرفت فاز اول فاز در این فاز کلیه مطالعات اولیه شامل تعریف و تحلیل نیاز مشتری و بازخوانی نیاز به زبان فنی صورت پذیرفته و شایستگی و بایستگی آن مورد بررسی دقیق قرار گرفت.

 

حوزه های مورد نیاز برای تغییرات شناسایی شده و ارزیابی کلی از منابع انسانی تکنولوژیکی ومنابع مالی مورد نیاز مورد توجه قرار گرفت مطالعات صورت گرفته به ما کمک نمود تا با تخمین هزینه تمام شده برای محصول جدید از سرمایه گذاری مورد نیاز و توجیه اقتصادی آن در مقایسه با ستانده ها از پروژه بدست آورده و اجرای پروژه را با افقی روشن پیگیری نماییم.

 

فاز دوم در این فاز کلیه فعالیتهای اجرایی مشخص شده لیست گردیده و سمت وسوی پروژه مشخص گردید همچنین نحوه اجرای فعالیتها و ارزیابی نتایج حاصله بر اساس کمیتهای هدف گذاری شده مشخص گردیدند.

 

در قالب مستندات مدیریت و کنترل پروژه تدوین گردید در این فاز نحوه مدیریت منابع مالی و انسانی و بکارگیری خدمات و دانش فنی از منابع داخی و خارجی مشخص گردید.

 

پروژه و تبیین وظایف و مسئولیتها و ارتباطات اعضا در جهت بالابردن اثر بخشی انجام فعالیتها از اهم اقدامات صورت پذیرفته در این فاز بوده است.

 

فاز سوم در این فاز براساس مستندات اجرایی پروژه فعالیتها در سه فاز و بصورتی که در پی می آید به مرحله اجرا در آمدند.

 

طراحی و محاسبات در این بخش مجموعه ای از فعالیتها ی تحقیقاتی و محاسباتی بر روی موضوع صورت پذیرفته و سیستم تعلیق عقب خودرو هم از ناحیه مکانیزم و هم از لحاظ مشخصه های ارتعاشی مورد تغییر اساسی قرار گرفته و سیستم جدیدی برای آن طراحی گردید.

 

در سیستم تعلیق جلو بدون تغییر در مکانیزم عملکردی آن کلیه مشخصه های ارتعاشی آن با توجه به محاسبات و تحلیل های جدید دچار تغییرات گردید.

 

در این فاز تیمی از متخصصین مرکز تحقیقات مستقیما درگیر بوده و در یک ارتباط تنگاتنگ با مشاورین دانشگاهی تمامی مراحل اندازه گیری و تعیین مختصات مشخصات دینامیکی و همچنین شبیه سازی رفتار دینامیکی خودرو تا طراحی اجزای سیستم جدید را بخوبی به مرحله اجرا درآوردند.

 

در این بخش که در تمامی طول پروژه فعالیت داشته تیمی متشکل از تخصصهای مختلف از مترجمین اسناد فنی ومتخصصین مستندسازی گرفته تا متخصصین نقشه کشی و مدلرهای نرم افزاری فعالیت نموده اند.

 

دراین فاز مشتمل بر تهیه نقشه های اجرایی نقشه ها و مدلهای نرم افزاری مورد نیاز فایل های محاسبات تحلیلی ترجمه متون استاندارد و منابع فنی مورد نیاز و همچنین تدوین مستندات فنی نهایی بوده است .

 

تهیه و تدوین دستورالعملهای مرتبط با فرآیند نمونه سازی و انجام آزمایشات عملکرد بر روی محصول نهایی از اقدامات مهم دیگر در این فاز بوده است.

 

نمونه سازی و مونتاژ در این بخش مجموعه از فعالیتهای نمونه سازی قطعات متشکله مجموعه سیستم تعلیق عقب و جلوی خودرو پیکان به منظور نصب و مونتاژ یرروی خودرو به مرحله اجرا درآمدند.

 

ترکیبی از تخصصهای فنی نظیراساتید فرم دهی قطعات ورقکاری متخصصین ماشینکاری و متخصصین انواع عملیات جوشکاری و اتصالات به خدمت گرفته شدند.

 

ماشین آلات موجود در کارگاههای نمونه سازی فعال بوده و برخی از فعالیتها ی مربوط به ریخته گری و تولید قطعات مربوطه برون سپاری شدند.

 

شرکت های تامین قطعات و درگیر نمودن آنها در این فرآیند نیز از سیاستهای اصولی و دارای دو مزیت عمده بود با استفاده از ظرفیتهای آنها هزینه عملیات نمونه سازی را کاهش داده علاوه بر آن توانست ضریب موفقیت پروژه در اجرایی شدن آن را افزایش داده و فرآیند تامین در تولید انبوه را تسهیل نمایند.

 

پس از نمونه سازی مجموعه قطعات در چند مرحله مونتاژ و آزمایشهای اولیه و انجام اصلاحات مورد نیاز نمونه نهایی آماده انجام آزمایشات استاندارد گردید.

 

آزمایشات عملکردی پس از تکمیل مراحل نمونه سازی سیستم تعلیق و نصب و مونتاژ برروی خودرو به منظورارزیابی نتایج عملکرد خودرو آزمایشات مختلف طراحی شده به مرحله اجرا درآمده وخودروهای پیکان مجهز به سیستم تعلیق قدیم و جدید بدون اطلاع قبلی از نوع سیستم مربوطه در اختیار افراد مجرب و رانندگان مسابقات قرار گرفت.

 

در احساس اولیه ارزیابان حکایت از وجود تفاوتها و تمایزها مشخص در بهبود عملکرد سیستم خودرو داشت در مراحل بعد آزمایشات دوام و عملکرد خودرو طی مسیر مختلف دوره ای از 1000 کیلومتر تا دوره 10000 کیلومتردرمسیرهای متفاوت جاده های شمال و جنوب کشور به منظور بررسی شرایط عملکردی خودرو با سیستم تعلیق جدید در مسافتهای طولانی انجام پذیرفت.

 

کناف کاری ساختمان

کناف به صفحات روکش دار گچی گفته میشود که از مصالح اصلی مورد استفاده در ساخت و ساز بدون استفاده از آب میباشد امروزه استفاده از کناف به صورت چشمگیری رواج پیدا کرده است این مصالح ساختمانی در ایجاد دیوارها و سقف‌های کاذب و دکور سقف و دیوار استفاده میگردند.

 

آشنایی با نحوه اجرای کناف

کناف در دیوار کاذب پوششی: این روش غالبا برای بازسازی منازل و ساختمان‌ قدیمی مورد استفاده قرار میگیرد.

 

دیوارهای کاذب پوششی بدون سازه: با استفاده از یک خمیر مخصوص به نام پرفلیکس یک لایه گچ را به دیوار متصل مینمایند و سپس با استفاده از بتونه درزگیری را به روش نواری انجام میدهند بعد کاغذ دیواری و کاشی کاری را به انجام میدهید.

 

دیوارهای پوششی با سازه: پنل‌های گچی کناف به یک زیر ساز فلزی متصل به دیوار زمینه پیچ میگردند یک فضای آزاد بین صفحات و دیوار زمینه به وجود می‌آید که میشود از آن برای نصب تاسیسات مکانیکی و الکتریکی استفاده نمود.

 

دیوارهای پوششی با سازه‌ای مستقل از دیوار زمینه همانند دیوارهای جداکننده کنافی هستند اما تنها در یک سمت از ساختار نصب میگردند.

 

استفاده از کناف در دیوار کاذب: این دیوارها به منظور جداسازی فضای داخلی ساختمان مورد استفاده قرار میگیرند در این روش قاب‌های فولادی پیش ساخته و سبکی به شکل حروف C و U استفاده میشوند که پنل‌های گچی به صورت یک و یا چندلایه توسط پیچ‌ها به آنها متصل میگردند درزها توسط بتونه پر میشوند و آماده نصب کاشی کاغذ دیواری و یا رنگ آمیزی میگردند.

 

سقف کاذب با کناف مشبک: از تایل‌های گچی و پوشالی استفاده ‌میشود که توسط آویزهای مخصوصی به سقف متصل میشوند ابتدا آویزها را به سقف متصل مینمایند و بعد تایل‌های از پیش ساخته شده را به آنها متصل مینمایند یکی از پرکاربردترین روش‌های کناف‌کاری است علاوه بر تنظیم ارتفاع سقف میتوان با برداشتن تایل‌ به راحتی به تاسیسات درون سقف دسترسی پیدا کرد.

 

سقف کاذب یکپارچه: ایتدا پنل‌های کناف را با استفاده از پیچ و مهره به زیرساز فولادی وصل میکنند و سپس مراحل درزگیری و بتونه‌کاری را اجرا میکنند می‌توان به تاسیسات دسترسی پیدا کرد بلافاصله بعد از خشک شدن بتونه میشود رنگ آمیزی را آغاز کرد.

 

بعد از پایان کار نصب سقف و دیوار باید سطحی صاف را برای رنگ‌آمیزی ایجاد کرد ناهمواری‌ها بر اثر پیچ کردن صفحات به وجود می‌آید که استفاده از ماستیک میتواند این ناصافی را از برطرف کنید پس از خشک شدن لایه نازک ماستیکی با ضخامت یک تا دو میلی متر باید لایه‌ای آستری را در سطح آن ایجاد نمود لایه موجب میشود تا رنگ آمیزی نصب کاغذ دیواری و کاشی بهتر انجام شود.

 

مزایای استفاده از کناف: دیوارهای جداکننده داخلی کناف با داشتن وزنی در حدود 10 تا 15 برابر کم‌تر از دیوارهای سنتی موجب کاهش بار ساختمان میگردند در نتیجه مقاومت ساختمان را در برابر زلزله افزایش میدهند موجب میشود تا در صورت تخریب ساختمان خطر جانی مصالح برای ساکنین به مقدار قابل توجهی کاهش یابد.

 

استفاده از پنل‌های کناف دسترسی به تاسیسات الکتریکی و مکانیکی را ساده‌تر میکند در صورت صدمه دیدن این تاسیسات میتوان به سادگی قسمت آسیب دیده را تعمیر کرد.

 

ضخامت کمتر پنل‌های کناف نسبت به دیوارهای سنتی موجب افزایش سطح مفید زیر بنا میگردد بروز آسیب دیدگی در این مصالح میتوان قسمت آسیب دیده را به آسانی جدا و تعمیر نمود.

 

مزایای دیگر کناف قابلیت فرم پذیری بالایی دارد بنابراین یکی از بهترین مصالح در جهت تغییر دکوراسیون و کاربری فضاهای قدیمی میباشد در مواقعی ساخت و ساز باید به سرعت انجام گیرد مانند ساخت و ساز در مناطق زلزله زده استفاده از کناف در اولویت قرار دارد.

 

موجب افزایش مقاومت در برابر صدا میگردد قرار دادن پشم سنگ و سایر پلی استایرن‌ها در بین دو پانل گچی نیز میتوان دیوارها را در برابر حرارت عایق کرد کناف تولید نخاله‌ ساختمانی را کاهش میدهد و با استفاده بهینه از منابع با محیط زیست سازگاری مناسبی دارد.

 

لوله کشی ساختمان

مهم‌ترین مراحل در آماده‌ سازی ساختمان لوله‌ کشی ساختمان است انتقال مایعات و گازها در ساختمان نیاز به نصب لوله‌های فلزی پلاستیکی یا سیمانی است که در مرحله لوله‌کشی ساختمان انجام میشود.

 

به سیستم نصب لوله‌ها و اتصال آنها در ساختمان برای توزیع آب و گاز و تخلیه زباله‌ها لوله‌کشی گفته میشود

لوله‌کشی ساختمان باید به‌صورت اصولی و حرفه‌ای انجام شود و توجه نکردن به اهمیت این موضوع فجایع جبران‌ناپذیری را خواهد داشت.

از لوله‌کشی در صنایع مختلف و برای تاسیسات صنعتی جهت انتقال مواد شیمیایی سامانه‌ پنوماتیک و شبکه آب‌رسانی شهری صنعتی و کشاورزی استفاده میشود.

 

برای انتقال آب و گاز و همینطور تخلیه فاضلاب آشپزخانه و سرویس بهداشتی لوله هایی در قسمتی از ساختمان کار گذاشته میشود.

برای لوله‌کشی ساختمان قوانین مشخصی بسته به شرایط جغرافیایی هر منطقه در نظر گرفته ‌شده است که باید به ‌صورت دقیق و اصولی توسط متخصصان رعایت شود.

 

به‌کارگیری این قوانین مزیت‌هایی ازجمله صرفه‌جویی در تهیه مصالح اولیه استاندارد بودن لوازم لوله‌کشی و جلوگیری از دوباره‌کاری و خسارت را به همراه دارد.

 

کاربرد لوله کشی ساختمان

لوله کشی ساختمان انواع مختلفی دارد : فلزی،پلاستیکی،سیمانی که بنابه کاربرد از هر کدام از آنها استفاده میکنیم.

 

بیشترین استفاده ای که از لوله کشی های ساختمان میشود به منظور انتقال مایعات یا گاز ها است مدیران پروژها سعی بر این دارند که از مقاوم ترین لوله ها در بخش لوله کشی ساختمانی خود استفاده کنند.

 

برای اینکه عمر ساختمان افزایش یابد باید از لوله های باکیفیت و مقاوم استفاده کنید لوله های پروپیلن و پوش فیت میتواند باشد.

 

بخشهای مختلف یک ساختمان که با لوله های آب و گازی ارتباط دارد:

 

آشپزخانه سرویس بهداشتی و حمام سیستم لوله کشی ساختمان برای رادیاتور تاسیسات موتورخانه و شوفاژ لوله کشی آب سرد و گرم پکیج و آب گرم کن در آشپزخانه و سرویس بهداشتی از لوله های فاضلابی برای دفع مایعات استفاده میگردد.

 

سیستم‌ لوله‌کشی ساختمان

لوله‌کشی ساختمان یکی از اقدامات در مراحل ساخت‌وساز ساختمان است که از اهمیت مهمی برخوردار است درست انجام ندادن سیستم لوله‌کشی ساختمان ممکن است در آینده ایجاد مشکل کند.

 

نکات فنی که زمان لوله‌کشی ساختمان باید رعایت شوند عبارتند از :

 

لوله‌کشی ساختمان با مراحل اولیه در ساخت‌وساز هم‌زمان انجام میشود بنابراین امکان آسیب‌دیدگی لوله‌ها و ابزارهای لوله‌کشی وجود دارد ازاین‌ رو برای محافظت از این لوله‌ها بهتر است آنها را در پوششی قرار داده و بعد از استفاده نیز مسیر لوله‌کشی را با سیمان بپوشانید.

 

لوله‌ها نباید در زمان حمل و بهره‌برداری در معرض نور خورشید قرار گیرند باید با یک عایق مناسب در برابر نور پوشانده شوند.

 

اگر فوم لوله برای مدت‌زمان طولانی در برابر نور خورشید قرار بگیرد آسیب میبیند مراقبت از آن در برابر نور خورشید امری ضروری است.

 

اگر لوله‌کشی به‌صورت توکار انجام میشود باید مسیرهای افقی فقط در قسمت کف ساختمان در نظر گرفته شوند در انتها برای رسیدن به شیرآلات وارد دیوار میشوند.

 

درصورتی‌که از اورینگ‌های اصلی استفاده نشود بعد از مدتی مشکل نشتی پیش می‌آید و هزینه‌های زیادی را برای تعمیر آن قسمت‌ها به همراه دارد.

 

لوله‌هایی که در فضای باز قرار داشته و امکان دارند در معرض سرما قرار گیرند با لایه‌ای مناسب پوشانده شوند سرمای زیاد یخ‌زدگی لوله‌ها را به همراه داشته و میتواند منجر به ترکیدگی لوله‌ها شود.